把曼恩燃油卡车改成电动版，性能还稳定，欧洲卡车改装厂实力真强

　　曼恩eTGM卡车测试照

　　这台卡车由KMS工程公司购买，该公司主要从事机场跑道地面整修等工作。合作企业对节能减排的要求让他们必须寻求购置新能源卡车。于是，他们与Wierda Hybrid Technologies、Framo这两家企业合作，选择了一台4x2的曼恩TGX牵引车改装，之后牵引一台挂车，在挂车上安装随车吊、铲斗等需要的设备。

　　由于车辆的柴油机等系统已经拆除，没有残余的发热大户，车辆前部的开口大部分都被封闭，带来更好的空气动力学表现、增加续航。车辆原配的带曼恩MAN标志的前面罩也消失不见，取而代之的是由Framo后期打造的全封闭前面罩。第一眼看上去极具迷惑力，但仔细观察，还是能一眼发现这是一台曼恩卡车。

　　车门板上的型号标识也不见踪影，但那熟悉的轮廓还是能立马告诉你：我是一台曼恩卡车。

　　自然而然地，由于内燃机的缺失，后处理系统、油箱、尿素液罐等设备都统统不见了踪影。宽阔的底盘大梁侧面空间都留给了这堆来自Wierda Hybrid Technologies的动力电池包。在充满的情况下，这堆动力电池能给车辆带来200公里的续航里程。车辆也配备了快充功能。一开始，KWS希望车辆能够在司机休息的时候快速充电，保证工作的持续不断。后来发现这种担心纯属多余，车辆很少有出现需要中途充电的情况。

　　值得一提的是，驾驶室后部的进气、空滤等组件都被取消，留下了一块空空的地方。Framo在此处安装了附加的扶手，方便登车工作，底盘和前轴之间的夹缝也留下了踏板的空间。

　　位于底盘右侧的动力电池，未安装快充充电口。

　　进入驾驶室，内部的变化不大。方向盘中央的曼恩雄狮标识改成了Framo的标识，同时仪表盘的转速表被取消，更改成了电机和电池相关的监控仪表。

　　除了牵引车本身，车辆的挂车也颇具特色。之所以没有采用类似8x4的底盘车进行改装而是采用牵引车+挂车的方式，是为了保证车辆的灵活性。仅需更换挂车就能更改车辆的用途，一车多能。

　　挂车基于Bulthuis的自卸挂车进行打造，容积为15.5 立方米。在货箱的前部，车辆安装了一台HMF 1643随车起重机，并为其配备了抓斗和铲斗，让车辆能够在单车出动的时候客串挖掘机的岗位。

　　想法很美好，但新的问题又来了。采用内燃机的传统卡车能靠内燃机和取力器将动力传给上装设备，那电动卡车怎么办？不用担心。Wierda Hybrid Technologies为挂车开发了单独的驱动单元，集成在挂车上方。使用时仅需将线缆连接到牵引车即可。不管是随车吊的作动还是货箱的倾倒，都能依靠全电操作，这种操作方式的效率更高，速度也更快，很受好评。

　　同时，由于没有内燃机的存在，车辆工作时的噪音、震动也减少了许多。而且，工作起来和使用PTO的传统卡车一样，都很稳定，操作手感很不错。车辆本身的操控也维持了原汁原味的曼恩感觉，但由于大扭矩电机的优势，车辆加速比起以前快了不少。

　　尽管采用内燃卡车改装电动卡车的成本十分高昂，但它证明了，重型卡车能依靠电能进行工作，这也为KWS公司未来添置电动卡车立下了决心。在未来，会有更多的电动重型卡车投入工程领域工作，让我们一起期待吧！